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金陵船厂将建泰坦尼克2号 透析激光在船舶行业的应用

    泰坦尼克号(RMS Titanic)是一艘奥林匹克级游轮,于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建,是当时最大的客运轮船。在她的处女航中,泰坦尼克号从英国南安普敦出发,途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦,计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日,船上时间夜里11点40分,泰坦尼克号撞上冰山;4月15日凌晨2点20分,船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。船上1500多人丧生。
    2月26日澳洲亿万富翁帕默在纽约宣布,将修建豪华邮轮泰坦尼克2号,建造商为中国金陵船厂,预计2016年末处女航,线路自然是英国南安普顿到纽约。
    在被问及“泰坦尼克2号”是否会沉没时,帕尔默以调侃的语气说:“如果你在上面凿个洞,它当然会沉没。但根据设计,它永远不会沉没。它将被设计为一艘现代巨轮,配备所有先进技术,确保这种悲剧不会重演。”
    长航重工金陵船厂拥有世界最大的横向梳式滑道,单船横向下水船舶自重曾创造“吉尼斯”世界纪录。工厂拥有10万吨级、20万吨级船坞各1座,5万吨级船台8座和4座可同时停靠多艘万吨轮的舾装码头, 拥有150吨-500吨龙门吊9座,三维软件在船舶设计与建造中已得到广泛应用。金陵船厂自1996年起全面进入国际市场,能按照世界各大船级社的入级标准建造高品质的滚装船、液货船、平台供应船、集装箱船、多用途船、散货船、浮船坞、半潜船等,产品出口世界上20多个国家和地区,造船完工量多次跻身世界造船40强排行榜。
    激光加工在船舶工业中的应用
    在20世纪90年代中期,激光作为一种重工业制造工具用于造船工业。大型舰船制造方法逐渐实现由铆接到焊接的变革,焊接方法、工艺和设备也稳步发展,从早先的气焊、电弧焊,发展到激光焊。造船技术的不断发展,带动了造船材料和船舶设计的重大变化。欧美及日本主要的大型船厂已大量采用激光加工技术,例如美国在最新建造的新型船舶上广泛使用高强度,低合金钢的T型构件,采用激光焊接技术,使船舶的重量大大降低。
    早期日本的一些船厂就使用激光切割设备获得了准确的切割尺寸和良好的切割质量,并从中受益。1992年,Vosper Thornycroft在欧洲船厂安装了第一台激光切割设备。90年代中、后期,欧洲船厂纷纷安装了用于焊接和切割的成套设备。在美国,Bender 船厂是第一家使用高功率激光切割设备的船厂。1999年Bender 使用6KW的Tanaka LMX Ⅲ激光器,在制造成本和质量上取得了巨大进步。2001年,联邦电动船部在其移动实验室安装了4KW的ESAB系统。激光切割设备在Bender的应用,引起了对发展高效激光焊接技术的关注。
    日本长崎造船厂获得日本海事协会及英国劳氏船级社的许可,将光纤激光-电弧复合焊第一次运用于船舶制造。由于光纤激光的热影响区小,能够显著降低工件热变形现象,改善焊缝外观,另外也降低了船舶建造的成本,经济效益得到显著提高。
    由于光纤激光焊接能够高效率进行深熔焊的优势(相对普通电弧焊接,熔深可以达到更深),它正被广泛应用,尤其在汽车等薄板加工行业。在船舶制造行业,不仅需要高精度的焊接,而且大多数采用的材料是厚板,所以结合光纤激光和电弧的优势,产生了光纤激光焊接与易于使用的传统的电弧焊相结合的焊接方法--光纤激光-电弧复合焊接方式。它将能量集中于一点进行焊接以降低总的热量注入,从而减少焊接工件的热变形。将其应用在船舶制造行业,可以提高船体的制造精度,减少一些辅助加工序如现场切割调整,变形校正等,另外它还有助于产品的外观改善,提升质量,降低建造费用。光纤激光-电弧复合焊保证了焊接接头水平性、韧性及强度,从而在精确管理与施工技巧方面确保了其在船舶制造业更广泛的应用。